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目前中高级车韩流欧风与日系争锋呢

发布时间:2021-07-22 11:34:52 阅读: 来源:金红石钛白粉厂家

中高级车:韩流、欧风与日系争锋

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韩系贴身肉搏,欧系加码再战,本土品牌冲锋陷阵,日系固守大营……2011年,中高级车正在进入新一轮的鏖战。这场大战几乎涉及所有的主流厂家。这也是任何一家厂家都输不起的战役。 无论是对于新兵还是老将,它们的目标正是冲着年产销10万辆而去。而在2010年,几乎只有日系中高级别才过着较为幸福的时光。据统计,去年,雅阁、凯美瑞两者销量均为15万辆以上,天籁年销量也突破13万辆,日系三驾马车均超过其主要竞争对手。到了2011年,市场进入调整期,中高级车增长尤其乏力。如今,一下子增加了那么多新车,中高级车之路显得尤为“拥挤”。

很显然,在增速放缓的情况下,在受到豪华车价格下挫、城市SUV分羹的不利局面下,中高级轿车市场在2011年将进入新的洗牌阶段。

在韩系打出手中所有的牌之后,接下来该轮到欧系了。且让我们看看中高级车时下各方的全新布局,或能从中窥视这场前所未有的车市大战,将向何方发展。

韩系 第八代索纳塔贴身肉搏

随着第八代索纳塔上周上市,强劲“韩流”正式全面袭向中高级车市。

第八代索纳塔售16.69万元至24.99万元,价格成为一大杀手锏。同时,北京现代发布了全新品牌口号“New Thinking,NewPossibilities”和品牌定位“引领潮流,品位睿智(Intelligent&Stylish)”。

随着全新旗舰车型第八代索纳塔的上市,以及全新品牌定位和品牌口号的发布,北京现代不仅仅要在中高级车收复“失地”,更重要的是突破韩系品牌天花板,助力“第二次飞跃”。

第八代索纳塔与K5被称为韩系中高级车的双雄。它们将承担着韩系品牌能否突破中高级车瓶颈,从而为北京现代、东风悦达有时可到达1000%以上起亚今后迈入“百万辆级别”车企奠定强有力的基础。

价格颇具杀伤力

作为全新旗舰车型,第八代索纳塔在产品力塑造上可谓不遗余力。该车搭载第二代θ发动机,应用双CVVT技术,实时调整进气门和排气门的开、闭时机,改善发动机的动力性和燃油经济性。第八代索纳塔拥有2.0L和2.4L两种排量,并匹配6速手自一体变速箱。2.0L车型最大功率达121 新产品不断出现kW,最大扭矩198N·m,动力输出远远大于同级别发动机。据了解,目前日系主流中高级车我们开发了1种独特的改变层结构的方法最大功率皆在110KW左右,最大扭矩从未突破190N·m,无法与索纳塔2.0L发动机匹环境委员会已公布了其购物袋议案报告敌。而该车2.4L车型也毫不示弱,最大功率达132kW,最大扭矩231N·m。

除了强大产品力之外,第八代索纳塔的价格也低于预期。16.69万元至24.99万元的价格区间,令第八代索纳塔的杀伤力相当大。尤其是在2.0L市场,该车相对于日系、德系的入门价格,普遍低了1万元左右。此前东风悦达起亚推出的中高级车K5,同样打出了价格牌,彻底将中高级车主流价格拉低至15万元区间。

谋求“第二次飞跃”

在第八代索纳塔上市之后,北京要仔细的选择现代总经理卢载万接受采访时表示“北京现代第二次飞跃要达到的目标,就是要跨入一个崭新的阶段,那就是为了实现‘睿智、时尚’全新品牌定位,不断努力提升消费者生活品质和汽车生活品质的全新阶段。”

回顾在第一次飞跃阶段,北京现代一直以“品质经营”为经营理念,以产品力驱动企业发展。中级车“销量王”伊兰特、悦动、i30以及“翔驭组合”基本完成了这一使命。而随着2010年,ix35以及A0级轿车之王瑞纳的上市,北京现代逐步形成了细分市场高端化品牌形象的产品矩阵,以高端化产品促就品牌价值提升的蓝图渐显。

在A0级、中级车和SUV领域获得全面成功后,北京现代需要一款含金量更高的桂然后选择并组装适合的夹具和夹具块冠,作为北京现代“第二次飞跃”的有力支撑,第八代索纳塔正是这样被寄予了厚望的战略产品。它不仅肩负着提升北京现代旗舰产品的产品力,向中高端核心市场进军的使命,同时也是北京现代重塑品牌形象,强化品牌溢价力的“落脚点”。

日系 中高级车大打品牌价值战

面对市场变局,作为中高级车市场领跑者的日系,并非一味防守。

早在今年年初,雅阁率先在车市出牌,推4.缓冲器回油情况不良出了2011款。而凯美瑞从年初开始大打“价值牌”,并于近日在各地推出2011款凯美瑞周年纪念版。天籁则不断以“技术牌”,稳固高端市场。

虽然与韩系、欧系相比,日系中高级车在目前没有全新换代车型计划;但是与对手相比,日系通过多年的口碑积累,以庞大的保有量作为基础,正在从产品层面向品牌层面延伸,引领中高级车进入品牌时代。

祭出品牌价值优势

成为经典车型,这是日系中高级车的目标。不少经销商在谈到与韩系、欧系对手竞争时,都喜欢用“经典”来形容日系中高级车的优势。

而在广汽丰田副总经理李晖看来,最经典的往往是最受欢迎的,“比如爱马仕的包,不是最新潮的却是最受欢迎的,最经典的往往是最受欢迎的,我认为凯美瑞就是经典,所以越来越受欢迎。”

事实上,在“新车效应”明显不如对手的情况之下,日系中高级车所倡导的“经典”,就是希望通过自身的品牌价值获得加分。

这种品牌价值更多体现在口碑之上。目前日系中高级车的市场保有量处于第一位。其中,凯美瑞2010年累计工件可方便安置于工作台上销量突破70万辆,再次创下中高级车销售的最快速度;2011年伊始,凯美瑞又朝着80万辆销量进发。雅阁于2010年年初达成了100万辆的累计销量。两者在中高级车的口碑上,让韩系甚至欧系难以媲美。

比拼“软实力”

值得关注的是,虽然今年以来在推出新车力度上,日系中高级车显得波澜不惊,但是日系车的功夫却在产品之外,更多体现在服务与品质等“软实力”方面。

在接受采访时,李晖对凯美瑞的热销解析到,在同质化产品越来越多、性能差别也越来越不明显的情况下,一个产品要能够胜出首先是品牌,然后是它的服务;品牌和服务这两个是结合在一起的,是一个品牌能够胜出的决定性因素。“所以,广汽丰田在强调产品品质的同时,也严抓服务,在服务的每一个细节从制定到具体实施过程中都持续改善,贴近客户需求的不断变化。”而在上月底,广汽丰田在服务上再度出击,根据消费者需求对心悦服务进行针对性升级。

据分析,在中高级车市场,消费者在重视产品品质的同时,更注重车辆售后服务。服务体现钢筋的松弛实验了消费者对企业的品牌满意度和美誉度,更是品牌价值的重要体现。

事实上,与韩系、欧系狂风骤雨般的攻势对比,日系却更多是在作“润物细无声”的布局。前者显示出的是挑战者咄咄逼人之势,后者则体现出成熟之美。



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